Cina FAMOUS Steel Engineering Company Berita Perusahaan

Beberapa hari yang lalu, proyek jembatan transportasi baru Asian Games Hangzhou, jembatan baru Sungai Qiantang, secara resmi dimulai. Diharapkan akan selesai sebelum pembukaan Asian Games pada 2022. Sebagai proyek utama bagian Hangzhou dari Shanghai-Hangzhou-Ningbo Expressway, penyelesaian jembatan sangat penting untuk mempromosikan pengembangan Distrik Zhejiang Dawan , Area Metropolitan dan Kota Hangzhou. Jembatan Sungai Qiantang yang baru terletak di sisi hilir Jembatan Pengyu. Ini memiliki panjang total 1.350,8 meter dan dibagi menjadi dua lantai atas dan bawah. Level atas adalah jalan bebas hambatan yang ditinggikan dan level bawah adalah jalur cepat jalur ganda. Jalur ekspres jalur bandara melintasi Sungai Qiantang dari sini. Setelah selesainya jembatan, itu akan lebih mendukung strategi pengembangan perluasan timur Hangzhou dan mendukung sungai, dan meningkatkan lalu lintas internal kota; menghubungkan Bandara Xiaoshan, Qianjiang Century City, Qianjiang New City dan East Station Hub akan menjadi jalur komuter penting bagi warga Hangzhou. Dipahami bahwa bagian Hangzhou dari Shanghai-Hangzhou-Ningbo Expressway memiliki panjang total 23,6 kilometer. Selain stasiun tol utama, seluruh jalur dalam bentuk jembatan. Jembatan mengadopsi standar konstruksi jalan raya kelas satu, dan kecepatan desain 80 km hingga 100 km. Jalan darat mengadopsi standar konstruksi jalan raya kelas satu dan mempertimbangkan fungsi jalan perkotaan, dan kecepatan desain 60 km.

Pekan lalu, Jembatan Kereta Api Lintas Teluk Hangzhou (Jembatan Shanghai-Kereta Api Shanghai-Jialong) menempatkan lubang pertama dan pekerjaan survei kelautan sepenuhnya diluncurkan. Pada hari yang sama, lubang No. 1 menyelesaikan pemasangan dan penentuan posisi platform peralatan dan memulai pekerjaan pengeboran. Pada tahun 2008, Jembatan Teluk Hangzhou selesai dan dibuka untuk lalu lintas. Jarak antara Ningbo dan Shanghai dipersingkat menjadi lebih dari 120 kilometer. Namun, jembatan ini adalah jembatan jalan raya. Dibutuhkan lebih dari dua jam perjalanan dari Ningbo ke Shanghai. Namun, ketika Jembatan Kereta Api Lintas Teluk Hangzhou, yang baru-baru ini meletakkan lubang pertama, akan dibangun di atas jembatan, rel berkecepatan tinggi akan dibangun di atas jembatan. Oleh karena itu, "lingkaran lalu lintas 1 jam" antara "Shanghai-Ningbo" tidak lagi menjadi mimpi. Dilaporkan bahwa Jembatan Kereta Api Lintas Laut Hangzhou dengan total panjang sekitar 26 kilometer telah dimasukkan dalam skema keseluruhan jalur kereta api kecepatan tinggi Tongsu Jiayu, dan telah menjadi bagian integral dari koridor transportasi penumpang kereta api pesisir di kerangka utama jaringan kereta api kecepatan tinggi nasional. Menurut rapat tinjauan pra-kelayakan dari Tongsu Jiayu Railway yang diadakan di Beijing pada akhir April tahun ini, ujung utara dan selatan Jembatan Kereta Api Lintas Teluk Hangzhou adalah Jiaxing Haiyan dan Ningbo Cixi. Oleh karena itu, di masa depan, orang dapat menggunakan kereta berkecepatan tinggi 350 kilometer dari Shanghai melalui Jiaxing ke Ningbo, tidak lagi memutar ke Hangzhou dan Shaoxing.

Pada 24 Mei 2019, "Seminar Pelatihan Sertifikasi Ekspor Rebar Baja" diadakan di Nanjing. Pertemuan tersebut diselenggarakan bersama oleh Asosiasi Industri Besi dan Baja China dan otoritas sertifikasi industri baja Inggris CARES. Lebih dari 70 perwakilan dari perusahaan baja dan organisasi layanan teknis terkait menghadiri pertemuan tersebut. Keberhasilan diadakannya pertemuan pelatihan ini akan membantu perusahaan-perusahaan baja memahami tren pengembangan baru industri baja konstruksi domestik dan internasional dan permintaan baru untuk aplikasi baja, memperkuat pertukaran informasi dan kerja sama, mempromosikan perusahaan-perusahaan baja dalam negeri untuk membangun merek internasional, dan mempromosikan pengembangan global industri baja konstruksi.

Pemasangan balok Bailey harus dikosongkan sesuai dengan lokasi desain. Menurut jarak antar dermaga, panjang kerangka kotak dukungan gelagar 50m bentang tengah adalah 48m, yang dapat diadopsi sesuai dengan struktur tujuh bentang (8 + 2 + 11 + 2.5 + 11 + 2.5 + 11 + 2 + 8); bentang sisi 35m panjang rangka penyangga balok adalah 29m, bentang ini mengadopsi struktur (10 + 2 + 8.5 + 2 + 8) m. Potongan Bailey dihubungkan oleh kerangka dukungan, dan dirakit oleh crane setelah dirakit di tanah. Ketika balok Berea dipasang, coba letakkan posisi tiang Beray pada balok-I. Konstruksi balok distribusi saluran. Balok distribusi saluran diatur pada permukaan atas balok longitudinal sheet Bailey. Spesifikasi baja saluran adalah [16a, gesper baja saluran ada pada balok Bailey. Menurut jarak desain, jarak bagian enkripsi tidak lebih dari 45cm, dan 60cm sisanya. Sambungan pangkuan dari balok distribusi harus ditempatkan pada balok memanjang untuk menghindari pengaturan tiang vertikal dari konstruksi braket penuh probe yang ditangguhkan: jarak longitudinal dari tiang vertikal adalah 60cm, dan jarak antara ujung balok dan balok tengah adalah 40cm. Jarak lateral 40 sampai 45 cm di bawah jaring samping dan jaring tengah, 60 cm di bagian lain, jarak longitudinal dari rel vertikal bawah 60 cm, jarak lateral 90 cm, dan langkah bawah 20 cm. 1. Bilah palang memiliki jarak langkah 120cm kecuali untuk jarak langkah atas dan bawah 20cm. Tinggi braket disesuaikan oleh braket atas. Batang didukung pada balok distribusi yang diletakkan oleh dukungan yang lebih rendah. Bagian atas batang ditopang oleh braket penopang atas dan penopang geser melintang diatur setiap 4 baris, dan bagian atas dan bawah braket dilengkapi dengan gunting horizontal. Sudut antara sumbu batang miring gunting melintang dan garis horizontal umumnya 45 ° ~ 60 ° untuk memastikan stabilitas lateral braket. Semua batang miring gunting harus disetel panjang. Ketika panjang pipa baja tunggal tidak cukup, dua pengencang terhubung. Pengencang harus diikat dan diikat untuk memastikan transmisi yang andal. Semua bilah vertikal dan horizontal yang memotong bilah miring harus tersambung dengan andal ke bilah miring. 2. Cetakan bawah kotak girder dan cetakan sisi konstruksi cetakan bawah langsung diletakkan di atas kayu persegi dengan papan karet bambu setebal 12mm, diperbaiki dengan paku besi kecil, sehingga cetakan bagian bawah dan bagian bawah kotak girder tepat sama, dan sumbu dan ketinggian disesuaikan. Pasang cetakan sisi girder kotak setelah memenuhi persyaratan. Stensil samping dipasang secara berurutan dari salah satu ujung balok, membutuhkan jahitan yang rapat dan sambungan rata antara stensil yang berdekatan. Cetakan talang sisi cetakan dipotong oleh pipa PVC berdiameter 110mm, dipasang sesuai dengan persyaratan gambar. Sisanya terbuat dari cetakan kayu, tulang rusuk belakang adalah kayu persegi 10cm yang melekat pada bagian belakang kayu lapis sebagai tulang rusuk melintang, dan penyangga kayu kotak dan penyangga pipa baja digunakan untuk penguat. Diatur pada jarak 30 cm ke arah horizontal, sehingga bekisting longitudinal dijahit pada garis untuk memastikan kualitas tampilan girder kotak. Skema pra-pengepresan braket pra-pengepresan adalah untuk memeriksa kekuatan dan stabilitas braket dan pondasi, menghilangkan deformasi elastis dan deformasi inelastik braket, dan mengukur data deformasi elastis braket untuk mengatur pra -cavity templat balok cor-di-tempat, dan pra-stres braket. Beban preload adalah 110% dari beban maksimum konstruksi balok. 3. Pengukuran yang akurat selama preloading dapat mengukur nilai deformasi elastis dan nilai subsidensi pondasi braket di bawah beban balok, dan nilai deformasi elastis, nilai fondasi pondasi, dan alasan lain yang diajukan dalam kontrol konstruksi. Faktor ini perlu diatur sebelum rongga. superposisi, menghitung derajat pra-camber yang harus digunakan selama konstruksi, dan menyesuaikan ketinggian cetakan bawah sesuai dengan pra-camber yang dihitung. Tata letak titik pengukuran? Prinsip tata letak titik ukur: masing-masing dari dua ujung balok, rentang span 1/4, rentang tengah, rentang balok 3/4 diatur dengan 5 titik pengukuran, total 65 titik pengukuran.

Pada bulan April, produksi baja mentah nasional adalah 85,03 juta ton, naik 12,7% YoY, dan tingkat pertumbuhan naik 7,9 poin persentase tahun ke tahun; produksi baja adalah 102,05 juta ton, naik 11,5%, naik 3 poin persentase. Produksi kokas adalah 38,99 juta ton, naik 3,4%, turun 3,6% pada periode yang sama tahun lalu. Output ferroalloy adalah 2,59 juta ton, meningkat 3,8%, turun 0,3 poin persentase. Ekspor produk baja adalah 6,33 juta ton, yang sama dengan bulan sebelumnya; volume impor adalah 1 juta ton, meningkat 100.000 ton dari bulan sebelumnya. Impor bijih besi adalah 80,77 juta ton, turun 5,65 juta ton dari bulan sebelumnya; ekspor kokas adalah 580.000 ton, turun 20.000 ton dari bulan sebelumnya. Dari Januari hingga April, produksi baja mentah nasional adalah 314,96 juta ton, meningkat 10,1% YoY, dan tingkat pertumbuhan meningkat 5,1 poin persentase YoY; output baja adalah 370,86 juta ton, meningkat 11,1%, peningkatan 6,1 poin persentase. Produksi kokas adalah 15,84 juta ton, meningkat 6,5%, penurunan 3,5% pada periode yang sama tahun lalu. Output dari ferroalloy adalah 10,27 juta ton, meningkat 6%, turun 2,3 poin persentase. Dari Januari hingga April, ekspor baja mencapai 23,35 juta ton, meningkat 8,3%; impor 3,9 juta ton, turun 13,4%. Impor bijih besi adalah 34,21 juta ton, turun 3,7%. Ekspor kokas adalah 2,58 juta ton, turun 13,8%. Harga baja telah naik dari bulan lalu. Pada bulan April, indeks harga baja komposit pasar domestik rata-rata 112,05 poin, naik 2,89 poin dari bulan sebelumnya dan naik 0,66 poin tahun-ke-tahun. Harga rata-rata garis tinggi 8mm adalah 4262 yuan / ton, naik 3,5% dari bulan sebelumnya dan naik 4,6% YoY; harga rata-rata 20mm plat menengah dan 1.0mm cold rolled coil masing-masing adalah 4129 yuan / ton dan 4525 yuan / ton, dibandingkan dengan bulan lalu. Mereka naik masing-masing sebesar 2,5% dan 1,3%, turun masing-masing 3,1% dan 2,5%. Sumber: Komisi Pembangunan dan Reformasi Nasional

Ini memiliki sepuluh keuntungan seperti tahan guncangan, hambatan angin, daya tahan, pelestarian panas, isolasi suara, kesehatan, kenyamanan, kecepatan dan hemat energi. Struktur baja mengacu pada struktur yang dapat menahan dan mengirimkan beban dengan menghubungkan pelat baja dan profil canai panas, bengkok dingin atau dilas melalui sambungan. Insulasi suara: Dinding yang terbuat dari baja ringan dan papan gipsum isolasi termal dapat memiliki efek isolasi suara hingga 60 desibel. Efek isolasi suara merupakan indikator penting untuk mengevaluasi rumah. Jendela yang dipasang di sistem baja ringan semuanya terbuat dari kaca isolasi, yang memiliki isolasi suara yang baik dan isolasi suara lebih dari 40 desibel. Kenyamanan: Kekeringan dan kelembaban udara dalam ruangan yang dapat disesuaikan; atap memiliki fungsi ventilasi, yang dapat membentuk udara yang mengalir di antara interior rumah. Dinding baja ringan mengadopsi sistem hemat energi yang efisien dan memiliki fungsi pernapasan untuk memastikan persyaratan ventilasi dan pembuangan panas di dalam atap. Tahan angin: Berat bangunan itu sendiri hanya seperlima dari struktur beton-bata. Ia dapat menahan badai 70 meter per detik, sehingga nyawa dan harta benda dapat dilindungi secara efektif. Struktur baja memiliki bobot yang ringan, kekuatan tinggi, kekakuan keseluruhan yang baik, dan kemampuan deformasi yang kuat. Insulasi: Gunakan papan insulasi dinding luar untuk secara efektif menghindari fenomena "jembatan dingin" dinding dan mencapai efek isolasi yang lebih baik. Hambatan termal kapas isolasi R15 dengan ketebalan sekitar 100mm dapat setara dengan dinding bata setebal 1m. Bahan isolasi termal yang digunakan terutama terbuat dari wol kaca, yang memiliki efek isolasi termal yang baik. Daya tahan: Rumah struktur baja secara efektif dapat menghindari pengaruh korosi pelat baja selama konstruksi dan penggunaan. Struktur perumahan struktur baja ringan semuanya terdiri dari sistem komponen baja berdinding tipis yang dibentuk dingin. Tulang baja terbuat dari lembaran galvanis cold-rolled super kuat anti-korosi, yang telah ditingkatkan. Kehidupan pelayanan komponen baja ringan. Kehidupan struktural dapat mencapai 100 tahun. Perlindungan lingkungan: Benar-benar hijau dan bebas polusi, bahan dapat didaur ulang 100%. Kesehatan: Semua bahan adalah bahan bangunan hijau, yang memenuhi persyaratan lingkungan ekologis dan kondusif bagi kesehatan. Konstruksi pekerjaan kering, mengurangi polusi yang disebabkan oleh limbah ke lingkungan, struktur baja rumah dapat 100% didaur ulang, dan bahan pendukung lainnya juga sebagian besar dapat didaur ulang, sejalan dengan kesadaran lingkungan saat ini. Cepat: Bangunan seluas sekitar 300 meter persegi, hanya 5 pekerja dan 30 hari kerja yang dapat menyelesaikan seluruh proses mulai dari fondasi hingga dekorasi. Semua pekerjaan kering dalam rekayasa struktur baja tidak terpengaruh oleh musim lingkungan. Hemat energi: pelestarian panas, insulasi panas, efek insulasi suara, semuanya mengadopsi dinding hemat energi efisiensi tinggi, yang dapat mencapai standar hemat energi 50%. Hambatan seismik: Komponen baja ringan membentuk "sistem tulang rusuk" yang sangat kuat setelah menyegel lembaran struktural dan papan gipsum. Sistem struktural ini memiliki ketahanan gempa yang lebih kuat dan ketahanan terhadap beban horisontal, dan cocok untuk intensitas seismik. Area di atas 8 derajat. Sebagian besar vila bertingkat rendah adalah atap miring, sehingga struktur atapnya pada dasarnya menggunakan sistem rangka atap segitiga yang terbuat dari baja yang dibentuk dingin.

Pilihan bentuk pagar pembatas jembatan harus terlebih dahulu menentukan tingkat anti-tabrakan sesuai dengan grade jalan, pertimbangan komprehensif keselamatan, koordinasi, karakteristik objek yang akan dilindungi dan geometri lokasi, dan kemudian sesuai dengan struktur, ekonomi dan konstruksi pemeliharaan. Faktor-faktor lain membuat pilihan bentuk konstruksi. Metode penyematan meliputi tiga jenis: kolom disematkan langsung, flensa terhubung, dan pagar pembatas jembatan dan dek jembatan dilemparkan ke dalam satu tubuh melalui baja transmisi gaya. Ketika kondisi memungkinkan, pagar pembatas yang dapat dilepas dapat digunakan. Ada banyak cara untuk membagi jenis pagar pembatas jembatan. Selain posisi sesuai dengan posisi yang ditetapkan, itu juga dapat dibagi sesuai dengan fitur struktural dan kinerja anti-tabrakan. Menurut posisi pengaturan, itu dapat dibagi menjadi pagar pembatas sisi jembatan, pembatas tengah jembatan dengan pagar pembatas dan pagar pembatas pejalan kaki dan jalur; sesuai dengan fitur struktural, dapat dibagi menjadi balok-kolom (logam dan beton) pagar pembatas, ekspansi jenis dinding beton bertulang dan pagar pembatas gabungan. pagar pembatas. Pagar yang biasa digunakan adalah pagar beton, pagar balok bergelombang dan pagar kabel.

Struktur baja adalah struktur yang terutama terdiri dari bahan baja dan merupakan salah satu jenis utama struktur bangunan. Struktur ini terutama terdiri dari balok baja, kolom baja, gulungan baja dan komponen lain yang terbuat dari baja dan pelat baja, dan sambungan, baut atau paku keling biasanya terhubung antara komponen atau komponen. Karena bobotnya yang ringan dan konstruksinya yang sederhana, ia banyak digunakan di pabrik-pabrik besar, stadion, gedung bertingkat super tinggi dan bidang lainnya. Baja dicirikan oleh kekuatan tinggi, ringan, kekakuan keseluruhan yang baik dan deformabilitas yang kuat. Oleh karena itu, sangat cocok untuk membangun bangunan bentang besar dan super tinggi dan super berat. Bahannya homogen dan isotropik, dan merupakan elastomer yang ideal. Ini paling sesuai dengan asumsi dasar mekanika teknik umum; bahan memiliki plastisitas dan ketangguhan yang baik, dapat memiliki deformasi besar, dapat menahan beban dinamis dengan baik; masa konstruksi pendek; tingkat industrialisasinya tinggi, dan dapat melakukan produksi khusus dengan tingkat mekanisasi yang tinggi. Struktur baja harus dipelajari untuk baja berkekuatan tinggi, yang sangat meningkatkan kekuatan titik leleh; selain itu, jenis baja baru, seperti balok-H (juga dikenal sebagai baja sayap lebar) dan baja berbentuk T dan lembaran baja berprofil, diperlukan untuk mengakomodasi struktur bentang besar dan Kebutuhan akan bangunan bertingkat super tinggi. Selain itu, tidak ada sistem struktur baja jembatan termal ringan, bangunan itu sendiri tidak hemat energi. Teknologi ini memecahkan masalah jembatan yang dingin dan panas dengan sambungan khusus yang cerdas; struktur rangka kecil memungkinkan kabel dan pipa air atas dan bawah melewati dinding, konstruksi Dekorasi nyaman. Ketika struktur baja juga rusak, kita perlu mencari solusi langsung untuk masalah tersebut. Faktor utama yang menggambarkan kerusakan struktur baja dalam jaringan struktur baja adalah: 1) karena perubahan beban, layanan lembur, perubahan spesifikasi dan prosedur, sehingga kapasitas dukung struktur tidak mencukupi; 2) komponen Deformasi, distorsi, kecacatan, depresi, dll. Karena berbagai kecelakaan, yang mengakibatkan bagian anggota yang melemah, bengkokkan anggota, retak sendi, dll .; 3) deformasi atau retak dari anggota atau sambungan di bawah perbedaan suhu; 4) karena zat kimia Korosi yang disebabkan oleh korosi dan korosi elektrokimia menyebabkan bagian struktural dari anggota struktur baja melemah; 5) Lainnya termasuk desain, produksi, kesalahan konstruksi dan pelanggaran penggunaan dan operasi selama layanan. Ada tiga langkah teknis utama untuk penguatan struktur baja: 1) Metode penguatan: Perkuat baja sebagian atau sepanjang panjang anggota, dan bergabung bersama untuk memaksa mereka bersama-sama; 2) Ubah diagram kalkulasi: tambahkan dukungan tambahan, sesuaikan distribusi beban, kurangi level gaya internal, pindahkan dukungan struktur tak tentu statis secara paksa, kurangi puncak tegangan; 3) Metode kabel pratekan: gunakan kabel berkekuatan tinggi untuk memperkuat hubungan lemah struktural atau meningkatkan kapasitas dukung keseluruhan, kekakuan dan stabilitas struktur.

Menurut Biro Statistik Nasional, pada Maret 2019, produksi besi kasar nasional adalah 69,83 juta ton, meningkat 10,1% YoY. Output dari Januari hingga April adalah 262,65 juta ton, naik 9,6% YoY. Pada bulan Maret 2019, produksi baja mentah nasional adalah 85,03 juta ton, naik 12,7% YoY. Output dari Januari hingga April adalah 314,96 juta ton, meningkat 10,1% YoY. Pada bulan Maret 2019, produksi baja nasional adalah 102,05 juta ton, meningkat 11,5% YoY. Output dari Januari hingga April adalah 370,86 juta ton, meningkat 11,1% YoY. Pada Maret 2019, produksi kokas nasional adalah 38,99 juta ton, naik 3,4% YoY. Output dari Januari hingga April adalah 151,8 juta ton, meningkat 6,5% YoY. April Januari hingga April Keluaran Pertumbuhan tahun ke tahun ％ Keluaran Pertumbuhan tahun ke tahun ％ Besi kasar (10.000 ton) 6983 10.1 26265 9.6 Baja kasar (10.000 ton) 8503 12.7 31496 10.1 Baja (10.000 ton) 10205 11.5 37086 11.1 Coke (10.000 ton) 3899 3.4 15184 6.5

Panel Bailey dapat digunakan untuk jembatan jalan raya, merakit crane gantry, balok pemandu, mesin pemancang jembatan, keranjang gantung, dll. Crane gabungan rangka crane gantry, bingkai gantry yang dirakit dengan anggota jembatan baja jalan raya, dan tinggi bentang dan kolomnya dapat disesuaikan untuk beradaptasi dengan tempat kerja yang berbeda, banyak digunakan di jalan, kereta api, kota, konstruksi, pemeliharaan air dan proyek konstruksi lainnya, pekarangan prefabrikasi konstruksi jembatan, mengangkat dan mengangkut komponen pabrikasi, dermaga jembatan dan pengangkut gelagar dan operasi konstruksi lainnya di lokasi. Panel Bailey dilas oleh akord atas dan bawah, batang vertikal dan batang diagonal. Akor atas dan bawah memiliki sendi jantan dan betina di ujungnya, dan lubang pin truss joint diatur pada sendi. Akord lagu Bailey terdiri dari dua baja kanal No. 10 (kembali ke belakang). Pada chord bawah, ada beberapa panles baja dengan lubang bundar, dan ada chords penguat dan double truss di chord atas dan bawah. Lubang baut terhubung, dan ada empat lubang baut untuk menghubungkan bingkai dukungan di chord atas. Dua lubang di tengah digunakan untuk menghubungkan gulungan ganda atau multi-baris dengan sambungan yang sama. 1. Dua lubang di ujungnya adalah untuk koneksi antar bagian. Ketika beberapa baris belays digunakan sebagai balok atau kolom, sambungan panel Bailey atas dan bawah harus diperkuat dengan kerangka pendukung. Pada akord yang lebih rendah, ada empat pelat balok dengan duri di atas untuk memperbaiki posisi balok di pesawat. Ada dua lubang elips di web baja saluran di ujung akor bawah untuk koneksi. Gunakan terhadap tuas angin. Batang vertikal panel Bailey terbuat dari 8 # I-beam, dan lubang persegi dibuka pada sisi chord yang lebih rendah dari batang vertikal, yang digunakan untuk memperbaiki balok oleh fixture balok. Bahan panel Bailey adalah 16Mn, dan masing-masing bagian memiliki berat 270kg. Jembatan baja "321" adalah jembatan baja jalan raya prefabrikasi. Fitur terbesarnya adalah: komponen-komponennya ringan, mudah dibongkar dan dipasang, dan beradaptasi dengan lima jenis muatan seperti mobil -20, crawler-50, dan trailer-80. Dek jembatan memiliki lebar jelas 3,7 m dan dapat digabungkan menjadi berbagai jembatan sederhana bentang-bentang di kisaran 9m hingga 63m. Parameter balok Bailey diimpor dan diproduksi di dalam negeri. Balok domestik dibuat dari baja 16 mangan, pin terbuat dari baja chrome-mangan-titanium, baut terbuat dari baja pegas, batang las adalah tipe T505X, dek jembatan dan roda pelindung terbuat dari pinus. Atau cemara. 2. Tegangan bahan yang diijinkan meningkat 30% sesuai dengan tegangan dasar. Ketika batang baja individu melebihi persyaratan di atas, tidak boleh melebihi 85% dari titik luluh. Tegangan yang diijinkan yang digunakan dalam desain adalah sebagai berikut: bahan kayu - tegangan lentur dan tekanan serat kayu. Tegangan dan tegangan bantalan adalah 16,2 MPa; tegangan geser butiran kayu saat membungkuk adalah 2,7 MPa. Modulus elastisitas E = 98,5 x 105 MPa. Tegangan tarik, tegangan tekan dan tegangan lentur dari bahan baja — 16 baja mangan adalah 1,3 × 210 = 273 MPa; tegangan geser adalah 1,3 × 160 = 208 MPa. 3.30 Tegangan tarik Cr, Mn dan Ti, tegangan tekan dan tegangan tekuk adalah 0,85 × 1300 = 1105MPa; tegangan geser adalah 0,45 × 1300 = 585MPa. Sinar Bailey impor yang sudah ada adalah produk tahun 1940-an. Kekuatan titik luluh material adalah 351 MPa, dan tegangan yang diijinkan dianggap 0,7 × 351 = 245 MPa. Tegangan yang diizinkan dari pin dapat dianggap sebagai pin domestik. Dalam hal ini, kekuatan meningkat sebesar 33% dan kekakuan meningkat sebesar 2,3 kali. Lingkup aplikasi Lebar bersih dek jembatan single-lajur 4.2M, bentang gabungan 9.14-76.2M, lebar bersih dek jembatan lajur ganda 7.4M, bentang gabungan 9.14-57.91M.