Cina FAMOUS Steel Engineering Company Berita Perusahaan

Dari 26 hingga 27 Juni, Forum Pengembangan Manufaktur Cerdas Industri Baja 2019 yang disponsori bersama oleh Asosiasi Industri Besi dan Baja China, China Steel Research and Technology Group Co, Ltd dan Hegang Group Co., Ltd. diadakan di Kota Shijiazhuang , Provinsi Hebei. Dengan tema "Internet, integrasi, dan perubahan", forum ini bertujuan untuk mengimplementasikan penyebaran strategis utama Komite Pusat Partai, Dewan Negara untuk membangun pembangkit tenaga listrik jaringan, dan digital China, mempromosikan penerapan Internet industri di industri baja, dan meningkatkan kecerdasan dan digitalisasi industri baja. Tingkat hijau. Yin Ruizhen, akademisi dari Akademi Teknik Cina dan wakil direktur dari mantan Departemen Industri Metalurgi, dan Sun Yu, akademisi dari Akademi Teknik Cina, menghadiri upacara pembukaan forum dan memberikan pidato berjudul "Karakteristik konstitutif dari proses manufaktur yang berorientasi proses "dan" Tren perkembangan industri Internet of Things di Cina ". Para tamu yang menghadiri upacara pembukaan adalah Lu Guixin, Inspektur Departemen Bahan Baku Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi, Chi Jingdong, Wakil Presiden Asosiasi Industri Besi dan Baja China, Gong Xiaofeng, Direktur Biro Industri Provinsi Hebei dan Teknologi Informasi, Peng Zhaofeng, Manajer Umum Hegang Group Co., Ltd., Wang Xindong, Wakil Manajer Umum, dan Lembaga Penelitian Baja Cina. Zhang Jianwu, anggota Komite Tetap Sains dan Teknologi Group Co, Ltd, dan lebih dari 300 orang dari para pemimpin teknologi informasi yang relevan di berbagai perusahaan baja, pakar terkait di perusahaan jasa hulu dan hilir dalam rantai industri, perusahaan teknologi mutakhir dan perwakilan media. Para tamu berfokus pada tema forum, "Internet, integrasi, dan perubahan", dan bersama-sama mengeksplorasi fokus dan cara "pintar +" dari industri baja di bawah situasi baru, dan mempromosikan penerapan teknologi seperti Internet Hal, data besar, 5G, dan kecerdasan buatan di industri baja. Untuk mempromosikan transformasi digital dari industri baja. Setelah upacara pembukaan, para ahli dari berbagai kementerian, lembaga penelitian, perusahaan baja, perusahaan IT, dll., Berfokus pada aplikasi dan praktik Internet industri dalam industri baja, dan aplikasi dan praktik teknologi yang muncul dalam skenario produksi baja. Laporan khusus lapangan sangat dipuji oleh para peserta.

Pada 18 Juni 2019, simposium tentang implementasi kebijakan seperti pengurangan pajak dan pengurangan biaya dalam industri baja diadakan di Beijing. Wakil Presiden Qu Xiuli memimpin rapat, dan 15 produsen baja utama seperti Taigang, Baowu dan Angang berpartisipasi dalam diskusi. Pertemuan tersebut mempertukarkan implementasi kebijakan tentang pengurangan pajak pertambahan nilai, mengurangi biaya yang dibebankan oleh perusahaan, meringankan kesulitan pembiayaan perusahaan, dan membersihkan jumlah default pemerintah. Analisis kesulitan dan masalah yang dihadapi dalam implementasi kebijakan dan implementasi studi selanjutnya. Pendapat dan saran tentang pengurangan pajak dan pengurangan biaya.

Pada jam 8 pada 27 Juni, dengan selesainya penuangan beton dari partai terakhir, menara utama selatan Jembatan Sungai Hutong Yangtze, yang dibangun oleh China Railway Corporation, desain Jembatan Kereta Api Cina dan pembangunan Biro Jembatan Kereta Api Cina, berhasil ditutup. Sejauh ini, kedua jembatan mencapai 330m. Menara utama selesai dibangun. Jembatan Kereta Api Huttang Yangtze River-to-Use Railway memiliki panjang total 11072m, panjang jembatan utama 2296m dan bentang utama 1092m. Ini adalah jembatan kabel-tinggal terbesar yang terbentang di Cina dan jembatan kabel-tinggal pertama sepanjang super km. Jembatan adalah proyek kontrol dari seluruh jalur Hutong Railway. Ini juga merupakan fungsi “tiga-dalam-satu” dari kereta api nasional, kereta api antar kota dan jalan bebas hambatan. Ini dirancang sebagai lapisan atas untuk Kereta Api Hutong, Tongsujia Intercity Railway, dan Xitong Expressway. 6 jalur jalan raya, 4 jalur kereta api bawah. Baja yang digunakan dalam proyek jembatan adalah sekitar 480.000 ton, yang setara dengan baja yang digunakan dalam 12 "Sarang Burung"; betonnya 2,3 juta m3, yang setara dengan penggunaan 8 teater besar nasional. Jembatan ini terbuat dari bahan baru seperti baja berkekuatan tinggi Q500qE dan kabel kawat baja paralel 2000Mpa. Skala besar teknik, kesulitan konstruksi yang tinggi, dan sejumlah besar inovasi ilmiah dan teknologi telah menciptakan jembatan dunia dan banyak konstruksi jembatan Tiongkok, yang mewakili tingkat tertinggi konstruksi jembatan di Cina dan dunia saat ini.

Pada jam 8 pada tanggal 27 Juni, dengan selesainya penuangan beton dari partai terakhir, menara utama selatan Jembatan Sungai Hutong Yangtze, yang dibangun oleh Perusahaan Kereta Api Cina, desain Jembatan Kereta Api Cina dan pembangunan Biro Jembatan Kereta Api Cina, berhasil ditutup. Sejauh ini, kedua jembatan mencapai 330m. Menara utama selesai dibangun. Jembatan Kereta Api Huttang Yangtze River-to-Use memiliki total panjang 11072m, panjang jembatan utama 2296m dan bentang utama 1092m. Ini adalah jembatan kabel-tinggal terbesar yang terbentang di Cina dan jembatan kabel-tinggal pertama sepanjang super km. Jembatan adalah proyek kontrol dari seluruh jalur Hutong Railway. Ini juga merupakan fungsi “tiga-dalam-satu” dari kereta api nasional, kereta api antar kota dan jalan bebas hambatan. Ini dirancang sebagai lapisan atas untuk Kereta Api Hutong, Tongsujia Intercity Railway, dan Xitong Expressway. 6 jalur jalan raya, 4 jalur kereta api bawah. Baja yang digunakan dalam proyek jembatan adalah sekitar 480.000 ton, yang setara dengan baja yang digunakan dalam 12 "Sarang Burung"; betonnya 2,3 juta m3, yang setara dengan penggunaan 8 teater besar nasional. Jembatan ini terbuat dari bahan baru seperti baja berkekuatan tinggi Q500qE dan kabel kawat baja paralel 2000Mpa. Skala besar teknik, kesulitan konstruksi yang tinggi, dan sejumlah besar inovasi ilmiah dan teknologi telah menciptakan jembatan dunia dan banyak konstruksi jembatan Tiongkok, yang mewakili tingkat tertinggi konstruksi jembatan di Cina dan dunia saat ini.

Menurut statistik Biro Statistik Nasional, dari Januari hingga Mei 2019, produksi baja mentah Cina adalah 404,88 juta ton, meningkat 10,2% YoY. Pada periode yang sama, produksi baja adalah 480,36 juta ton, meningkat 11,2% YoY. Pertumbuhan dua digit dalam produksi baja mentah dan baja telah menjadikan pencarian "permintaan baja" sebagai masalah yang harus dihadapi industri baja. Pada saat yang sama, struktur baja menunjukkan potensi besar untuk pengembangan. “Pada tahun 2018, output struktur baja adalah 0,6874 miliar ton, output struktur baja menyumbang 7,4% dari output baja, dan output meningkat sebesar 11,84%; output struktur baja yang diekspor ke luar negeri mencapai 1,117 juta ton. ”Baru-baru ini, Wakil Sekretaris Jenderal Asosiasi Konstruksi Struktur Logam Konstruksi Baja Struktur Pertahanan Cabang Presiden mengumumkan data pengembangan industri struktur baja konstruksi tahun lalu ke seluruh industri Konferensi Industri Konstruksi Struktur Baja Nasional. Peningkatan dua digit yang sama menunjukkan bahwa bangunan struktur baja menjadi kekuatan baru untuk "permintaan baja".

Pada tanggal 18 Juni, Jembatan Apengjiang, jembatan kereta api bentang tinggi pertama di Cina, berhasil diselesaikan. Bentang tinggi pertama berarti bahwa dermaga tingginya 123,5 meter dan bentang utama 240 meter. Bentang yang panjang dari dermaga tinggi semacam itu jarang terjadi untuk kereta api domestik. Keberhasilan penyelesaian Jembatan Apengjiang menandai penyelesaian pekerjaan di depan Stasiun Kereta Api Zhangjiajie Changde dan memenangkan waktu untuk seluruh garis waktu.

Ekonomi modern terus membaik dan pembangunan kota tidak ketinggalan. Dengan booming bangunan bertingkat tinggi dan ketinggian gedung, semakin banyak orang memperhatikan struktur baja karena struktur baja memiliki kekuatan tinggi, ringan, kinerja seismik yang baik, periode konstruksi pendek, biaya dasar rendah dan pekerjaan struktural. Banyak keuntungan seperti area kecil dan industrialisasi tingkat tinggi. Namun, dibandingkan dengan struktur beton, kelemahan signifikan dari struktur baja adalah mudahnya melakukan panas. Ketika suhu permukaan baja mencapai 400 ° C, kekuatan dan modulus elastisitas akan menurun secara signifikan. Ketika suhu mencapai 600 ° C, kekuatan baja untuk struktur baja hampir nol. Ketahanan api baja telanjang biasanya hanya 15 hingga 30 menit. Menurut persyaratan kode desain proteksi kebakaran gedung China, komponen utama penahan beban bangunan, seperti batas tahan api kolom, balok, dinding dan lantai, masing-masing 0,5 hingga 3,0 jam. Negara kita telah dengan jelas menyatakan bahwa perlu untuk mengambil tindakan pencegahan kebakaran pada struktur baja, dan perlu untuk memenuhi standar nasional yang sesuai sebelum melewati penerimaan. Metode perawatan proteksi kebakaran pada struktur baja beragam. Di masa lalu, lapisan kelongsong beton luar yang solid dengan cetakan di tempat, penghalang api seperti batu bata tahan api, lapisan papan gipsum atau pendingin internal pipa berlubang digunakan. Sekarang lebih banyak untuk melindungi struktur baja dengan menyemprotkan lapisan tahan api, lapisan anti korosi dan cat fluorocarbon. Karena kinerja tahan api dan insulasi panas yang baik dari ukuran ini, konstruksi tidak dibatasi oleh geometri struktural, umumnya tidak perlu menambah fasilitas tambahan, dan kualitas pelapisannya ringan, dan ada efek dekoratif estetika tertentu, sehingga memiliki telah banyak digunakan. Selain itu, ada tangga struktur baja, rangka baja struktur baja, struktur baja ringan, stadion struktur baja, struktur baja gudang, kanopi struktur baja, kanopi struktur baja, kanopi struktur baja, fasilitas iklan struktur baja, ruang pameran mobil struktur baja, baja Kotak cahaya struktural, struktur baja pembangkit listrik, struktur baja bandara, dll.

Beberapa hari yang lalu, proyek jembatan transportasi baru Asian Games Hangzhou, jembatan baru Sungai Qiantang, secara resmi dimulai. Diharapkan akan selesai sebelum pembukaan Asian Games pada 2022. Sebagai proyek utama bagian Hangzhou dari Shanghai-Hangzhou-Ningbo Expressway, penyelesaian jembatan sangat penting untuk mempromosikan pengembangan Distrik Zhejiang Dawan , Area Metropolitan dan Kota Hangzhou. Jembatan Sungai Qiantang yang baru terletak di sisi hilir Jembatan Pengyu. Ini memiliki panjang total 1.350,8 meter dan dibagi menjadi dua lantai atas dan bawah. Level atas adalah jalan bebas hambatan yang ditinggikan dan level bawah adalah jalur cepat jalur ganda. Jalur ekspres jalur bandara melintasi Sungai Qiantang dari sini. Setelah selesainya jembatan, itu akan lebih mendukung strategi pengembangan perluasan timur Hangzhou dan mendukung sungai, dan meningkatkan lalu lintas internal kota; menghubungkan Bandara Xiaoshan, Qianjiang Century City, Qianjiang New City dan East Station Hub akan menjadi jalur komuter penting bagi warga Hangzhou. Dipahami bahwa bagian Hangzhou dari Shanghai-Hangzhou-Ningbo Expressway memiliki panjang total 23,6 kilometer. Selain stasiun tol utama, seluruh jalur dalam bentuk jembatan. Jembatan mengadopsi standar konstruksi jalan raya kelas satu, dan kecepatan desain 80 km hingga 100 km. Jalan darat mengadopsi standar konstruksi jalan raya kelas satu dan mempertimbangkan fungsi jalan perkotaan, dan kecepatan desain 60 km.

Pekan lalu, Jembatan Kereta Api Lintas Teluk Hangzhou (Jembatan Shanghai-Kereta Api Shanghai-Jialong) menempatkan lubang pertama dan pekerjaan survei kelautan sepenuhnya diluncurkan. Pada hari yang sama, lubang No. 1 menyelesaikan pemasangan dan penentuan posisi platform peralatan dan memulai pekerjaan pengeboran. Pada tahun 2008, Jembatan Teluk Hangzhou selesai dan dibuka untuk lalu lintas. Jarak antara Ningbo dan Shanghai dipersingkat menjadi lebih dari 120 kilometer. Namun, jembatan ini adalah jembatan jalan raya. Dibutuhkan lebih dari dua jam perjalanan dari Ningbo ke Shanghai. Namun, ketika Jembatan Kereta Api Lintas Teluk Hangzhou, yang baru-baru ini meletakkan lubang pertama, akan dibangun di atas jembatan, rel berkecepatan tinggi akan dibangun di atas jembatan. Oleh karena itu, "lingkaran lalu lintas 1 jam" antara "Shanghai-Ningbo" tidak lagi menjadi mimpi. Dilaporkan bahwa Jembatan Kereta Api Lintas Laut Hangzhou dengan total panjang sekitar 26 kilometer telah dimasukkan dalam skema keseluruhan jalur kereta api kecepatan tinggi Tongsu Jiayu, dan telah menjadi bagian integral dari koridor transportasi penumpang kereta api pesisir di kerangka utama jaringan kereta api kecepatan tinggi nasional. Menurut rapat tinjauan pra-kelayakan dari Tongsu Jiayu Railway yang diadakan di Beijing pada akhir April tahun ini, ujung utara dan selatan Jembatan Kereta Api Lintas Teluk Hangzhou adalah Jiaxing Haiyan dan Ningbo Cixi. Oleh karena itu, di masa depan, orang dapat menggunakan kereta berkecepatan tinggi 350 kilometer dari Shanghai melalui Jiaxing ke Ningbo, tidak lagi memutar ke Hangzhou dan Shaoxing.

Pada 24 Mei 2019, "Seminar Pelatihan Sertifikasi Ekspor Rebar Baja" diadakan di Nanjing. Pertemuan tersebut diselenggarakan bersama oleh Asosiasi Industri Besi dan Baja China dan otoritas sertifikasi industri baja Inggris CARES. Lebih dari 70 perwakilan dari perusahaan baja dan organisasi layanan teknis terkait menghadiri pertemuan tersebut. Keberhasilan diadakannya pertemuan pelatihan ini akan membantu perusahaan-perusahaan baja memahami tren pengembangan baru industri baja konstruksi domestik dan internasional dan permintaan baru untuk aplikasi baja, memperkuat pertukaran informasi dan kerja sama, mempromosikan perusahaan-perusahaan baja dalam negeri untuk membangun merek internasional, dan mempromosikan pengembangan global industri baja konstruksi.