Cina FAMOUS Steel Engineering Company Berita Perusahaan

Menurut statistik Biro Statistik Nasional, dari Januari hingga Mei 2019, produksi baja mentah Cina adalah 404,88 juta ton, meningkat 10,2% YoY. Pada periode yang sama, produksi baja adalah 480,36 juta ton, meningkat 11,2% YoY. Pertumbuhan dua digit dalam produksi baja mentah dan baja telah menjadikan pencarian "permintaan baja" sebagai masalah yang harus dihadapi industri baja. Pada saat yang sama, struktur baja menunjukkan potensi besar untuk pengembangan. “Pada tahun 2018, output struktur baja adalah 0,6874 miliar ton, output struktur baja menyumbang 7,4% dari output baja, dan output meningkat sebesar 11,84%; output struktur baja yang diekspor ke luar negeri mencapai 1,117 juta ton. ”Baru-baru ini, Wakil Sekretaris Jenderal Asosiasi Konstruksi Struktur Logam Konstruksi Baja Struktur Pertahanan Cabang Presiden mengumumkan data pengembangan industri struktur baja konstruksi tahun lalu ke seluruh industri Konferensi Industri Konstruksi Struktur Baja Nasional. Peningkatan dua digit yang sama menunjukkan bahwa bangunan struktur baja menjadi kekuatan baru untuk "permintaan baja".

Pada tanggal 18 Juni, Jembatan Apengjiang, jembatan kereta api bentang tinggi pertama di Cina, berhasil diselesaikan. Bentang tinggi pertama berarti bahwa dermaga tingginya 123,5 meter dan bentang utama 240 meter. Bentang yang panjang dari dermaga tinggi semacam itu jarang terjadi untuk kereta api domestik. Keberhasilan penyelesaian Jembatan Apengjiang menandai penyelesaian pekerjaan di depan Stasiun Kereta Api Zhangjiajie Changde dan memenangkan waktu untuk seluruh garis waktu.

Ekonomi modern terus membaik dan pembangunan kota tidak ketinggalan. Dengan booming bangunan bertingkat tinggi dan ketinggian gedung, semakin banyak orang memperhatikan struktur baja karena struktur baja memiliki kekuatan tinggi, ringan, kinerja seismik yang baik, periode konstruksi pendek, biaya dasar rendah dan pekerjaan struktural. Banyak keuntungan seperti area kecil dan industrialisasi tingkat tinggi. Namun, dibandingkan dengan struktur beton, kelemahan signifikan dari struktur baja adalah mudahnya melakukan panas. Ketika suhu permukaan baja mencapai 400 ° C, kekuatan dan modulus elastisitas akan menurun secara signifikan. Ketika suhu mencapai 600 ° C, kekuatan baja untuk struktur baja hampir nol. Ketahanan api baja telanjang biasanya hanya 15 hingga 30 menit. Menurut persyaratan kode desain proteksi kebakaran gedung China, komponen utama penahan beban bangunan, seperti batas tahan api kolom, balok, dinding dan lantai, masing-masing 0,5 hingga 3,0 jam. Negara kita telah dengan jelas menyatakan bahwa perlu untuk mengambil tindakan pencegahan kebakaran pada struktur baja, dan perlu untuk memenuhi standar nasional yang sesuai sebelum melewati penerimaan. Metode perawatan proteksi kebakaran pada struktur baja beragam. Di masa lalu, lapisan kelongsong beton luar yang solid dengan cetakan di tempat, penghalang api seperti batu bata tahan api, lapisan papan gipsum atau pendingin internal pipa berlubang digunakan. Sekarang lebih banyak untuk melindungi struktur baja dengan menyemprotkan lapisan tahan api, lapisan anti korosi dan cat fluorocarbon. Karena kinerja tahan api dan insulasi panas yang baik dari ukuran ini, konstruksi tidak dibatasi oleh geometri struktural, umumnya tidak perlu menambah fasilitas tambahan, dan kualitas pelapisannya ringan, dan ada efek dekoratif estetika tertentu, sehingga memiliki telah banyak digunakan. Selain itu, ada tangga struktur baja, rangka baja struktur baja, struktur baja ringan, stadion struktur baja, struktur baja gudang, kanopi struktur baja, kanopi struktur baja, kanopi struktur baja, fasilitas iklan struktur baja, ruang pameran mobil struktur baja, baja Kotak cahaya struktural, struktur baja pembangkit listrik, struktur baja bandara, dll.

Beberapa hari yang lalu, proyek jembatan transportasi baru Asian Games Hangzhou, jembatan baru Sungai Qiantang, secara resmi dimulai. Diharapkan akan selesai sebelum pembukaan Asian Games pada 2022. Sebagai proyek utama bagian Hangzhou dari Shanghai-Hangzhou-Ningbo Expressway, penyelesaian jembatan sangat penting untuk mempromosikan pengembangan Distrik Zhejiang Dawan , Area Metropolitan dan Kota Hangzhou. Jembatan Sungai Qiantang yang baru terletak di sisi hilir Jembatan Pengyu. Ini memiliki panjang total 1.350,8 meter dan dibagi menjadi dua lantai atas dan bawah. Level atas adalah jalan bebas hambatan yang ditinggikan dan level bawah adalah jalur cepat jalur ganda. Jalur ekspres jalur bandara melintasi Sungai Qiantang dari sini. Setelah selesainya jembatan, itu akan lebih mendukung strategi pengembangan perluasan timur Hangzhou dan mendukung sungai, dan meningkatkan lalu lintas internal kota; menghubungkan Bandara Xiaoshan, Qianjiang Century City, Qianjiang New City dan East Station Hub akan menjadi jalur komuter penting bagi warga Hangzhou. Dipahami bahwa bagian Hangzhou dari Shanghai-Hangzhou-Ningbo Expressway memiliki panjang total 23,6 kilometer. Selain stasiun tol utama, seluruh jalur dalam bentuk jembatan. Jembatan mengadopsi standar konstruksi jalan raya kelas satu, dan kecepatan desain 80 km hingga 100 km. Jalan darat mengadopsi standar konstruksi jalan raya kelas satu dan mempertimbangkan fungsi jalan perkotaan, dan kecepatan desain 60 km.

Pekan lalu, Jembatan Kereta Api Lintas Teluk Hangzhou (Jembatan Shanghai-Kereta Api Shanghai-Jialong) menempatkan lubang pertama dan pekerjaan survei kelautan sepenuhnya diluncurkan. Pada hari yang sama, lubang No. 1 menyelesaikan pemasangan dan penentuan posisi platform peralatan dan memulai pekerjaan pengeboran. Pada tahun 2008, Jembatan Teluk Hangzhou selesai dan dibuka untuk lalu lintas. Jarak antara Ningbo dan Shanghai dipersingkat menjadi lebih dari 120 kilometer. Namun, jembatan ini adalah jembatan jalan raya. Dibutuhkan lebih dari dua jam perjalanan dari Ningbo ke Shanghai. Namun, ketika Jembatan Kereta Api Lintas Teluk Hangzhou, yang baru-baru ini meletakkan lubang pertama, akan dibangun di atas jembatan, rel berkecepatan tinggi akan dibangun di atas jembatan. Oleh karena itu, "lingkaran lalu lintas 1 jam" antara "Shanghai-Ningbo" tidak lagi menjadi mimpi. Dilaporkan bahwa Jembatan Kereta Api Lintas Laut Hangzhou dengan total panjang sekitar 26 kilometer telah dimasukkan dalam skema keseluruhan jalur kereta api kecepatan tinggi Tongsu Jiayu, dan telah menjadi bagian integral dari koridor transportasi penumpang kereta api pesisir di kerangka utama jaringan kereta api kecepatan tinggi nasional. Menurut rapat tinjauan pra-kelayakan dari Tongsu Jiayu Railway yang diadakan di Beijing pada akhir April tahun ini, ujung utara dan selatan Jembatan Kereta Api Lintas Teluk Hangzhou adalah Jiaxing Haiyan dan Ningbo Cixi. Oleh karena itu, di masa depan, orang dapat menggunakan kereta berkecepatan tinggi 350 kilometer dari Shanghai melalui Jiaxing ke Ningbo, tidak lagi memutar ke Hangzhou dan Shaoxing.

Pada 24 Mei 2019, "Seminar Pelatihan Sertifikasi Ekspor Rebar Baja" diadakan di Nanjing. Pertemuan tersebut diselenggarakan bersama oleh Asosiasi Industri Besi dan Baja China dan otoritas sertifikasi industri baja Inggris CARES. Lebih dari 70 perwakilan dari perusahaan baja dan organisasi layanan teknis terkait menghadiri pertemuan tersebut. Keberhasilan diadakannya pertemuan pelatihan ini akan membantu perusahaan-perusahaan baja memahami tren pengembangan baru industri baja konstruksi domestik dan internasional dan permintaan baru untuk aplikasi baja, memperkuat pertukaran informasi dan kerja sama, mempromosikan perusahaan-perusahaan baja dalam negeri untuk membangun merek internasional, dan mempromosikan pengembangan global industri baja konstruksi.

Pemasangan balok Bailey harus dikosongkan sesuai dengan lokasi desain. Menurut jarak antar dermaga, panjang kerangka kotak dukungan gelagar 50m bentang tengah adalah 48m, yang dapat diadopsi sesuai dengan struktur tujuh bentang (8 + 2 + 11 + 2.5 + 11 + 2.5 + 11 + 2 + 8); bentang sisi 35m panjang rangka penyangga balok adalah 29m, bentang ini mengadopsi struktur (10 + 2 + 8.5 + 2 + 8) m. Potongan Bailey dihubungkan oleh kerangka dukungan, dan dirakit oleh crane setelah dirakit di tanah. Ketika balok Berea dipasang, coba letakkan posisi tiang Beray pada balok-I. Konstruksi balok distribusi saluran. Balok distribusi saluran diatur pada permukaan atas balok longitudinal sheet Bailey. Spesifikasi baja saluran adalah [16a, gesper baja saluran ada pada balok Bailey. Menurut jarak desain, jarak bagian enkripsi tidak lebih dari 45cm, dan 60cm sisanya. Sambungan pangkuan dari balok distribusi harus ditempatkan pada balok memanjang untuk menghindari pengaturan tiang vertikal dari konstruksi braket penuh probe yang ditangguhkan: jarak longitudinal dari tiang vertikal adalah 60cm, dan jarak antara ujung balok dan balok tengah adalah 40cm. Jarak lateral 40 sampai 45 cm di bawah jaring samping dan jaring tengah, 60 cm di bagian lain, jarak longitudinal dari rel vertikal bawah 60 cm, jarak lateral 90 cm, dan langkah bawah 20 cm. 1. Bilah palang memiliki jarak langkah 120cm kecuali untuk jarak langkah atas dan bawah 20cm. Tinggi braket disesuaikan oleh braket atas. Batang didukung pada balok distribusi yang diletakkan oleh dukungan yang lebih rendah. Bagian atas batang ditopang oleh braket penopang atas dan penopang geser melintang diatur setiap 4 baris, dan bagian atas dan bawah braket dilengkapi dengan gunting horizontal. Sudut antara sumbu batang miring gunting melintang dan garis horizontal umumnya 45 ° ~ 60 ° untuk memastikan stabilitas lateral braket. Semua batang miring gunting harus disetel panjang. Ketika panjang pipa baja tunggal tidak cukup, dua pengencang terhubung. Pengencang harus diikat dan diikat untuk memastikan transmisi yang andal. Semua bilah vertikal dan horizontal yang memotong bilah miring harus tersambung dengan andal ke bilah miring. 2. Cetakan bawah kotak girder dan cetakan sisi konstruksi cetakan bawah langsung diletakkan di atas kayu persegi dengan papan karet bambu setebal 12mm, diperbaiki dengan paku besi kecil, sehingga cetakan bagian bawah dan bagian bawah kotak girder tepat sama, dan sumbu dan ketinggian disesuaikan. Pasang cetakan sisi girder kotak setelah memenuhi persyaratan. Stensil samping dipasang secara berurutan dari salah satu ujung balok, membutuhkan jahitan yang rapat dan sambungan rata antara stensil yang berdekatan. Cetakan talang sisi cetakan dipotong oleh pipa PVC berdiameter 110mm, dipasang sesuai dengan persyaratan gambar. Sisanya terbuat dari cetakan kayu, tulang rusuk belakang adalah kayu persegi 10cm yang melekat pada bagian belakang kayu lapis sebagai tulang rusuk melintang, dan penyangga kayu kotak dan penyangga pipa baja digunakan untuk penguat. Diatur pada jarak 30 cm ke arah horizontal, sehingga bekisting longitudinal dijahit pada garis untuk memastikan kualitas tampilan girder kotak. Skema pra-pengepresan braket pra-pengepresan adalah untuk memeriksa kekuatan dan stabilitas braket dan pondasi, menghilangkan deformasi elastis dan deformasi inelastik braket, dan mengukur data deformasi elastis braket untuk mengatur pra -cavity templat balok cor-di-tempat, dan pra-stres braket. Beban preload adalah 110% dari beban maksimum konstruksi balok. 3. Pengukuran yang akurat selama preloading dapat mengukur nilai deformasi elastis dan nilai subsidensi pondasi braket di bawah beban balok, dan nilai deformasi elastis, nilai fondasi pondasi, dan alasan lain yang diajukan dalam kontrol konstruksi. Faktor ini perlu diatur sebelum rongga. superposisi, menghitung derajat pra-camber yang harus digunakan selama konstruksi, dan menyesuaikan ketinggian cetakan bawah sesuai dengan pra-camber yang dihitung. Tata letak titik pengukuran? Prinsip tata letak titik ukur: masing-masing dari dua ujung balok, rentang span 1/4, rentang tengah, rentang balok 3/4 diatur dengan 5 titik pengukuran, total 65 titik pengukuran.

Pada bulan April, produksi baja mentah nasional adalah 85,03 juta ton, naik 12,7% YoY, dan tingkat pertumbuhan naik 7,9 poin persentase tahun ke tahun; produksi baja adalah 102,05 juta ton, naik 11,5%, naik 3 poin persentase. Produksi kokas adalah 38,99 juta ton, naik 3,4%, turun 3,6% pada periode yang sama tahun lalu. Output ferroalloy adalah 2,59 juta ton, meningkat 3,8%, turun 0,3 poin persentase. Ekspor produk baja adalah 6,33 juta ton, yang sama dengan bulan sebelumnya; volume impor adalah 1 juta ton, meningkat 100.000 ton dari bulan sebelumnya. Impor bijih besi adalah 80,77 juta ton, turun 5,65 juta ton dari bulan sebelumnya; ekspor kokas adalah 580.000 ton, turun 20.000 ton dari bulan sebelumnya. Dari Januari hingga April, produksi baja mentah nasional adalah 314,96 juta ton, meningkat 10,1% YoY, dan tingkat pertumbuhan meningkat 5,1 poin persentase YoY; output baja adalah 370,86 juta ton, meningkat 11,1%, peningkatan 6,1 poin persentase. Produksi kokas adalah 15,84 juta ton, meningkat 6,5%, penurunan 3,5% pada periode yang sama tahun lalu. Output dari ferroalloy adalah 10,27 juta ton, meningkat 6%, turun 2,3 poin persentase. Dari Januari hingga April, ekspor baja mencapai 23,35 juta ton, meningkat 8,3%; impor 3,9 juta ton, turun 13,4%. Impor bijih besi adalah 34,21 juta ton, turun 3,7%. Ekspor kokas adalah 2,58 juta ton, turun 13,8%. Harga baja telah naik dari bulan lalu. Pada bulan April, indeks harga baja komposit pasar domestik rata-rata 112,05 poin, naik 2,89 poin dari bulan sebelumnya dan naik 0,66 poin tahun-ke-tahun. Harga rata-rata garis tinggi 8mm adalah 4262 yuan / ton, naik 3,5% dari bulan sebelumnya dan naik 4,6% YoY; harga rata-rata 20mm plat menengah dan 1.0mm cold rolled coil masing-masing adalah 4129 yuan / ton dan 4525 yuan / ton, dibandingkan dengan bulan lalu. Mereka naik masing-masing sebesar 2,5% dan 1,3%, turun masing-masing 3,1% dan 2,5%. Sumber: Komisi Pembangunan dan Reformasi Nasional

Ini memiliki sepuluh keuntungan seperti tahan guncangan, hambatan angin, daya tahan, pelestarian panas, isolasi suara, kesehatan, kenyamanan, kecepatan dan hemat energi. Struktur baja mengacu pada struktur yang dapat menahan dan mengirimkan beban dengan menghubungkan pelat baja dan profil canai panas, bengkok dingin atau dilas melalui sambungan. Insulasi suara: Dinding yang terbuat dari baja ringan dan papan gipsum isolasi termal dapat memiliki efek isolasi suara hingga 60 desibel. Efek isolasi suara merupakan indikator penting untuk mengevaluasi rumah. Jendela yang dipasang di sistem baja ringan semuanya terbuat dari kaca isolasi, yang memiliki isolasi suara yang baik dan isolasi suara lebih dari 40 desibel. Kenyamanan: Kekeringan dan kelembaban udara dalam ruangan yang dapat disesuaikan; atap memiliki fungsi ventilasi, yang dapat membentuk udara yang mengalir di antara interior rumah. Dinding baja ringan mengadopsi sistem hemat energi yang efisien dan memiliki fungsi pernapasan untuk memastikan persyaratan ventilasi dan pembuangan panas di dalam atap. Tahan angin: Berat bangunan itu sendiri hanya seperlima dari struktur beton-bata. Ia dapat menahan badai 70 meter per detik, sehingga nyawa dan harta benda dapat dilindungi secara efektif. Struktur baja memiliki bobot yang ringan, kekuatan tinggi, kekakuan keseluruhan yang baik, dan kemampuan deformasi yang kuat. Insulasi: Gunakan papan insulasi dinding luar untuk secara efektif menghindari fenomena "jembatan dingin" dinding dan mencapai efek isolasi yang lebih baik. Hambatan termal kapas isolasi R15 dengan ketebalan sekitar 100mm dapat setara dengan dinding bata setebal 1m. Bahan isolasi termal yang digunakan terutama terbuat dari wol kaca, yang memiliki efek isolasi termal yang baik. Daya tahan: Rumah struktur baja secara efektif dapat menghindari pengaruh korosi pelat baja selama konstruksi dan penggunaan. Struktur perumahan struktur baja ringan semuanya terdiri dari sistem komponen baja berdinding tipis yang dibentuk dingin. Tulang baja terbuat dari lembaran galvanis cold-rolled super kuat anti-korosi, yang telah ditingkatkan. Kehidupan pelayanan komponen baja ringan. Kehidupan struktural dapat mencapai 100 tahun. Perlindungan lingkungan: Benar-benar hijau dan bebas polusi, bahan dapat didaur ulang 100%. Kesehatan: Semua bahan adalah bahan bangunan hijau, yang memenuhi persyaratan lingkungan ekologis dan kondusif bagi kesehatan. Konstruksi pekerjaan kering, mengurangi polusi yang disebabkan oleh limbah ke lingkungan, struktur baja rumah dapat 100% didaur ulang, dan bahan pendukung lainnya juga sebagian besar dapat didaur ulang, sejalan dengan kesadaran lingkungan saat ini. Cepat: Bangunan seluas sekitar 300 meter persegi, hanya 5 pekerja dan 30 hari kerja yang dapat menyelesaikan seluruh proses mulai dari fondasi hingga dekorasi. Semua pekerjaan kering dalam rekayasa struktur baja tidak terpengaruh oleh musim lingkungan. Hemat energi: pelestarian panas, insulasi panas, efek insulasi suara, semuanya mengadopsi dinding hemat energi efisiensi tinggi, yang dapat mencapai standar hemat energi 50%. Hambatan seismik: Komponen baja ringan membentuk "sistem tulang rusuk" yang sangat kuat setelah menyegel lembaran struktural dan papan gipsum. Sistem struktural ini memiliki ketahanan gempa yang lebih kuat dan ketahanan terhadap beban horisontal, dan cocok untuk intensitas seismik. Area di atas 8 derajat. Sebagian besar vila bertingkat rendah adalah atap miring, sehingga struktur atapnya pada dasarnya menggunakan sistem rangka atap segitiga yang terbuat dari baja yang dibentuk dingin.

Pilihan bentuk pagar pembatas jembatan harus terlebih dahulu menentukan tingkat anti-tabrakan sesuai dengan grade jalan, pertimbangan komprehensif keselamatan, koordinasi, karakteristik objek yang akan dilindungi dan geometri lokasi, dan kemudian sesuai dengan struktur, ekonomi dan konstruksi pemeliharaan. Faktor-faktor lain membuat pilihan bentuk konstruksi. Metode penyematan meliputi tiga jenis: kolom disematkan langsung, flensa terhubung, dan pagar pembatas jembatan dan dek jembatan dilemparkan ke dalam satu tubuh melalui baja transmisi gaya. Ketika kondisi memungkinkan, pagar pembatas yang dapat dilepas dapat digunakan. Ada banyak cara untuk membagi jenis pagar pembatas jembatan. Selain posisi sesuai dengan posisi yang ditetapkan, itu juga dapat dibagi sesuai dengan fitur struktural dan kinerja anti-tabrakan. Menurut posisi pengaturan, itu dapat dibagi menjadi pagar pembatas sisi jembatan, pembatas tengah jembatan dengan pagar pembatas dan pagar pembatas pejalan kaki dan jalur; sesuai dengan fitur struktural, dapat dibagi menjadi balok-kolom (logam dan beton) pagar pembatas, ekspansi jenis dinding beton bertulang dan pagar pembatas gabungan. pagar pembatas. Pagar yang biasa digunakan adalah pagar beton, pagar balok bergelombang dan pagar kabel.