Cina FAMOUS Steel Engineering Company Berita Perusahaan

Menurut data Administrasi Umum Kepabeanan pada 8 Mei, ekspor produk baja di China adalah 6,326 juta ton pada April 2019, penurunan 0,1 juta ton dari bulan sebelumnya, turun 2,3% YoY. Dalam empat bulan pertama, Cina mengekspor 23.351.000 ton baja, meningkat 8,3%. . Pada bulan April, Cina mengimpor 1,0 juta ton baja, meningkat 101.000 ton dari bulan sebelumnya, turun 4,3% YoY; pada Januari-April, impor baja kumulatif Cina adalah 3,896 juta ton, turun 13,4% YoY. Pada bulan April, Cina mengimpor 80.772 juta ton bijih besi dan konsentratnya, turun 5,752 juta ton dari bulan sebelumnya, turun 2,6% tahun-ke-tahun; dari Januari hingga April, Cina mengimpor 34,208 juta ton bijih besi dan konsentratnya, turun 3,7% YoY. . Pada bulan April, Cina mengekspor 582.000 ton kokas, turun 18.000 ton dari bulan sebelumnya, turun 28,4% YoY. Dari Januari hingga April, Cina mengekspor 2,585 juta ton kokas, turun 13,8% YoY.

Jembatan girder kotak beton prategang dengan jaring baja bergelombang, juga dikenal sebagai jembatan PC baja bergelombang, mengacu pada gelagar kotak dengan pelat baja bergelombang, alih-alih jaring beton girder kotak beton pratekan sebagai jaring. Fitur luar biasa adalah 10 ~ Pelat baja setebal 20 mm menggantikan jaring beton yang memiliki ketebalan 30 hingga 80 cm. Asal Pada 1980-an, Prancis pertama kali merancang dan membangun jembatan jembatan-cognac baru dengan jaring baja bergelombang daripada jaring balok kotak beton biasa. Kemudian, beberapa jembatan Maupre, jembatan Asterix dan baja bergelombang Dole dibangun. Jembatan web. Pengembangan Sejak 1990-an, Jepang juga telah mempelajari jembatan jenis ini. Berdasarkan jembatan serupa di Perancis, telah membangun serangkaian jembatan seperti Jembatan Baru, Jembatan Bengu [1], dan Jembatan Pinus No. 7. Ada jembatan balok kontinu dan jembatan rangka kaku kontinu, yang memperluas cakupan penggunaan jembatan semacam itu dan mengembangkan teknik desain dan konstruksi. Lokal Tidak ada jembatan nyata untuk girder kotak komposit beton pratekan baja web bergelombang. Pada saat yang sama, beberapa jembatan jenis ini telah dibangun di Perancis / Jerman, terutama di Jepang. Teknik desain dan konstruksi semakin matang. Gelagar kotak komposit beton pratekan dengan pelat baja bergelombang sangat cocok untuk gelagar kotak kontinu dengan bentang menengah dan besar. Dengan pengembangan dan pendalaman analisis dan penelitian struktur ini di Tiongkok, serta referensi pengalaman praktik teknik asing, gelagar kotak komposit beton pratekan dengan jaring baja bergelombang akan diterapkan dalam pembangunan jembatan di Tiongkok.

Bailey Bridge adalah jembatan rakitan cepat yang dirancang oleh Institut Perencanaan dan Desain Jalan Raya dari Kementerian Komunikasi berdasarkan Jembatan Tiang Baja Bailey buatan Inggris. Ini adalah jembatan standar terurai dan cepat didirikan. Baja berkekuatan tinggi dilas sepenuhnya. Balok utama adalah rangka cahaya terurai. Truss dihubungkan dengan pin tunggal. Komponen dapat dipertukarkan dan ringan. Mudah untuk diangkut dan dibongkar. Itu juga dapat dirakit sesuai dengan persyaratan bentang dan beban. Jenis jembatan baja rakitan adalah jembatan baja rakitan dukungan transportasi darurat yang dipersiapkan dengan baik dan komprehensif. Berlaku untuk 5 jenis muatan seperti mobil-10, mobil-15, mobil-20, crawler-50, dan trailer-80.

1. 321 jenis jembatan baja Bailey lebar jalur bersih adalah 3,7 meter; 200 lebar jembatan jembatan baja bersih memiliki dua jenis: lebar standar adalah 4,2 meter (nyaman untuk kendaraan khusus); 2. Susunan sambungan yang terhuyung-huyung antara chord dan truss diperkuat untuk mengurangi deformasi inelastis yang disebabkan oleh jarak lubang pin, dan metode pra-lengkung diadopsi untuk mengurangi defleksi vertikal rentang jembatan. Jembatan baja tipe 321 tidak dapat diatur dengan cara ini, dan defleksi seluruh jembatan lebih besar dari jembatan baja HD200. 3. Bagian sambungan baut mengadopsi metode pemosisian dan pemasangan selongsong penuntun untuk meningkatkan ketepatan sambungan produk, selongsong penuntun dicukur, baut ditarik, masa pakai baut ditingkatkan, dan keamanan jembatan baja dipastikan. 4. Batang tahan angin HD200 dibuat menjadi satu jenis, dan dihubungkan dengan balok untuk meningkatkan stabilitas keseluruhan jembatan baja. 5. Kerangka penyangga horisontal jembatan baja HD200 dipasang di antara rangka penyangga horizontal dan bagian rangka. Ini memastikan bahwa seluruh jembatan tidak memiliki tikungan samping dan seluruh jembatan dilengkapi dengan baik dengan pra-camber. 6. Komponen jembatan baja kurang nyaman untuk perakitan, pembongkaran, transportasi dan penyimpanan. 7. Dalam hal bentang besar, jembatan baja tipe 321 jelas melebihi jembatan baja HD200 dalam jumlah baja yang digunakan. Bentuk kombinasi jembatan baja tipe 321 adalah: tiga baris bertulang jenis tunggal, dan beratnya adalah: 57,2 ton. Bentuk kombinasi jembatan baja HD200 adalah: double-row tipe single-layer yang diperkuat, beratnya adalah: 54,8 ton, yang menghemat 2,4 ton baja dari jembatan baja tipe 321, dan jembatan baja jembatan jalur penjualan Bailei juga meningkat menjadi 4,2 meter , Yang nyaman untuk kendaraan. oleh. 8. Ketika beban khusus diperlukan, tipe 321 tidak tahan, dan jembatan baja HD200 dapat melewati beban maksimum 60 ton

Perusahaan kami baru-baru ini mengekspor sejumlah rumah kontainer ke Christchurch, Selandia Baru. Harga rumah kontainer pengemasan yang rata ini adalah antara $ 2.800 dan $ 3.800 untuk sebuah kontainer 20 kaki. Kita dapat melakukan dekorasi interior sesuai dengan kebutuhan pelanggan, termasuk lantai, panel dinding, panel atap, furnitur, kamar mandi dan dapur. Pintu dan jendela juga dapat disesuaikan. Rumah kontainer semacam ini dapat digunakan sebagai kantor, ruang tamu, kamar tidur, ruang pameran, dll., Dan persyaratan lainnya dapat dipenuhi. Karena mudah dibuat dan mudah dipasang, apakah itu perusahaan atau perorangan, saya percaya selalu ada sesuatu yang sesuai dengan kebutuhan Anda.

Pada tanggal 9 April 2019, pekerja konstruksi Jembatan Rel Selat Pingtan menggunakan cuaca bagus yang jarang untuk mempercepat kemajuan konstruksi. Jembatan Rel-Jalan Selat Pingtan memiliki panjang 16,34 kilometer. Tingkat atas adalah jalan raya enam jalur dan tingkat bawah adalah jalur kereta api dua jalur. Ini adalah jembatan lintas laut sekali pakai pertama di Tiongkok untuk jalan dan kereta api. Itu juga yang paling sulit di dunia. Jembatan lintas-penggunaan ganda kereta api umum, proyek ini diharapkan sepenuhnya terbuka untuk lalu lintas pada tahun 2020. Selat Pingtan di Fujian memiliki iklim yang kompleks dan pernah dikenal sebagai "zona bebas jembatan".

Karena kelebihannya sendiri, struktur baja banyak digunakan pada bangunan modern seperti jembatan, pabrik industri, dan bangunan bertingkat tinggi. Dalam sejumlah besar proses konstruksi teknik, teknik struktur baja juga memaparkan banyak masalah kualitas. Makalah ini terutama berfokus pada masalah baru-baru ini Liaoning dalam pengalaman utama penerimaan struktur baja dan penerimaan penyelesaian dan langkah-langkah perbaikan. 1. Masalah produksi komponen Pelat yang digunakan untuk rangka baja portal sangat tipis dan dapat digunakan hingga 4 mm. Pemotongan beberapa lembar harus dipilih untuk memotong dan menghindari pemotongan nyala api. Karena memotong dengan api akan menyebabkan deformasi gelombang yang hebat di tepi papan. Saat ini, sebagian besar produsen pengelasan H-beam menggunakan pengelasan busur terendam atau pengelasan semi-otomatis. Jika kontrolnya tidak baik, deformasi pengelasan harus terjadi, menyebabkan anggota bengkok atau memutar. 2. Masalah pemasangan kaki kolom (1) Bagian yang tertanam sebelumnya (baut jangkar) Fenomena masalah: keseluruhan atau offset tata letak; ketinggiannya salah; pengencang berulir tidak dilindungi. Secara langsung menyebabkan lubang baut pada pelat dasar kolom baja menjadi tidak selaras, sehingga panjang ulir tidak mencukupi. Ukuran: Unit konstruksi struktur baja bekerja sama dengan unit konstruksi sipil untuk menyelesaikan pekerjaan bagian-bagian yang tertanam sebelum beton dituangkan. Dimensi yang relevan harus ditinjau dan diamankan. (2) Baut jangkar tidak vertikal: horizontalitas bagian bawah kolom frame tidak sama, baut jangkar tidak vertikal, dan kesalahan horizontal jangkar pra-tertanam terlalu besar setelah konstruksi pondasi. Setelah kolom dipasang, tidak dalam garis lurus, dan sulit untuk melihat penampilan rumah. Ini membawa kesalahan pada pemasangan kolom baja, dan tekanan struktural terpengaruh, yang tidak memenuhi persyaratan spesifikasi penerimaan konstruksi. Langkah-langkah: Pemasangan baut jangkar harus dilakukan dengan terlebih dahulu meratakan pelat bawah dengan baut penyesuaian yang lebih rendah, dan kemudian mengisinya dengan grouting sekunder tanpa mengecilkan mortar. Oleh karena itu, ketika konstruksi baut jangkar, baut jangkar tetap seperti batang baja atau baja sudut dapat digunakan. Pengelasan ke dalam sangkar, menyempurnakan dukungan, atau mengambil langkah-langkah efektif lainnya untuk menghindari memindahkan baut jangkar sedikit ketika menuangkan beton pondasi. (3) Masalah sambungan baut jangkar: baut jangkar kaki kolom tidak dikencangkan, pelat bantalan tidak dilas ke pelat bawah; beberapa baut jangkar yang tidak memaparkan 2 hingga 3 tombol utas. Langkah-langkah: Baut las dan mur harus diadopsi; di luar jangkar kimia, lapisan tahan api dan insulasi panas harus dikentalkan untuk mencegah kinerja jangkar selama kebakaran; data observasi penyelesaian pemukiman harus ditambah. 3. Masalah koneksi (1) Koneksi baut berkekuatan tinggi 1) Permukaan peralatan baut tidak memenuhi persyaratan, mengakibatkan pemasangan baut yang buruk, atau tingkat pengancing baut tidak memenuhi persyaratan desain. Analisis Penyebab: 1. Ada kotoran seperti karat mengambang dan minyak di permukaan, dan ada gerinda dan lasan di lubang baut. 2. Permukaan pemasangan baut masih rusak setelah diproses. Larutan: 1. Permukaan baut kekuatan tinggi, seperti karat mengambang, noda minyak dan lubang baut, harus dibersihkan satu per satu. Itu harus tahan karat sebelum digunakan, sehingga baut untuk rakitan tidak boleh digunakan dalam rakitan formal. Baut harus disimpan dan didistribusikan oleh orang khusus. 2. Menangani permukaan rakitan harus mempertimbangkan urutan konstruksi dan pemasangan, mencegah pengulangan, dan mencoba menanganinya sebelum mengangkat. 2) Benang baut rusak, dan sekrup tidak dapat disekrup ke mur secara bebas, yang mempengaruhi pemasangan baut. Analisis penyebabnya: Thread sangat berkarat. Larutan: 1. Sebelum digunakan, baut harus dipilih, dibersihkan, dan berkarat untuk pra-pencocokan. 2. Baut yang rusak karena ulir tidak dapat digunakan sebagai baut sementara. Dilarang keras untuk memaksa lubang sekrup. 3. Rakitan baut pra-pilih harus disimpan dalam set dan tidak boleh dipertukarkan selama penggunaan. (2) Fenomena pengelasan di tempat: kualitas sulit dijamin; desain membutuhkan penetrasi penuh dari lasan pertama dan kedua tanpa deteksi cacat ultrasonik; balok utama dan kolom lantai tidak dilas; arc runner tidak digunakan untuk pengelasan. Solusi: Sebelum mengelas struktur baja, periksa sertifikat pengelasan. Pilih strip pengelasan sesuai dengan persyaratan desain. Gunakan batang las sesuai dengan instruksi dan prosedur operasi. Jangan sampai ada retakan atau lasan pada permukaan lasan. Lasan pertama dan kedua. Tidak akan ada stomata, inklusi terak atau retakan kawah. Lasan orde pertama tidak boleh memiliki cacat seperti undercut dan under-welding. Lasan pertama dan kedua harus diuji secara non-destruktif sesuai kebutuhan. Baja tukang las harus diperiksa pada lasan dan bagian yang ditentukan. . Lasan yang tidak berkualitas tidak boleh dibuang tanpa izin. Setelah proses modifikasi ditentukan, jumlah perbaikan lasan di bagian yang sama tidak boleh melebihi dua kali. 4. Masalah deformasi komponen (1) Komponen cacat selama transportasi, dan ada tikungan mati atau tikungan lambat, yang membuat komponen tidak dapat dipasang. Analisis Penyebab: 1) Deformasi yang disebabkan oleh pengelasan selama produksi komponen umumnya menunjukkan tikungan lembut. 2) Ketika komponen akan diangkut, titik dukungan tidak masuk akal, seperti underlay tidak vertikal, atau situs penumpukan cekung, menyebabkan komponen menghasilkan tikungan mati atau deformasi lambat. 3) Deformasi komponen selama transportasi karena tabrakan, umumnya menunjukkan tikungan mati. Pencegahan: 1) Saat membuat komponen, langkah-langkah untuk mengurangi distorsi pengelasan digunakan. 2) Dalam pengelasan perakitan, langkah-langkah seperti deformasi pada arah yang berlawanan diadopsi. Urutan perakitan harus sesuai dengan urutan pengelasan. Ban yang dirakit harus digunakan untuk mengatur braket yang cukup untuk mencegah deformasi. 3) Perhatikan pengaturan bantalan yang wajar selama transportasi dan transportasi. Larutan: 1) Deformasi anggota biasanya ditekuk oleh koreksi mekanis. Gunakan dongkrak atau alat lain untuk mengoreksi atau melengkapi dengan nyala oksiacetylene setelah dipanggang. 2) Ketika struktur mengalami deformasi lentur lambat, itu dikoreksi oleh pemanasan api oksiasetilen. (2) Distorsi panjang penuh dari balok baja setelah perakitan lebih dari nilai yang diijinkan, menghasilkan kualitas pemasangan yang buruk dari balok baja. Analisis Penyebab: 1) Proses penyambungan tidak masuk akal. 2) Ukuran node rakitan tidak memenuhi persyaratan desain. Larutan: 1) Rakit komponen yang akan dirakit, dan permukaan bagian bawah komponen harus diratakan untuk mencegah lengkungan. Meja kerja perakitan harus setinggi masing-masing titik tumpu, dan deformasi pengelasan harus dicegah selama pengelasan. Secara khusus, perakitan akhir dari bagian balok atau tangga harus disesuaikan setelah pengelasan posisi. Perhatikan bahwa ukuran sambungan harus sesuai dengan desain, jika tidak komponen dapat terdistorsi. 2) Komponen dengan kekakuan yang buruk harus diperkuat sebelum membalik las. Setelah komponen dibalik, komponen harus diratakan, jika tidak komponen tidak dapat diperbaiki setelah pengelasan. (3) Anggota melengkung, nilainya besar atau kurang dari nilai desain. Ketika nilai lengkungan komponen kecil, balok ditekuk ke bawah setelah pemasangan; ketika nilai lengkungan besar, ketinggian permukaan yang diekstrusi cenderung melebihi standar. Analisis Penyebab: 1) Ukuran komponen tidak memenuhi persyaratan desain. 2) Selama proses ereksi, itu tidak dikoreksi berdasarkan nilai yang diukur dan nilai yang dihitung. 3) Jembatan dengan bentang kecil memiliki tingkat lengkungan yang kecil dan diabaikan selama perakitan. Larutan: 1) Lakukan setiap langkah inspeksi secara ketat sesuai dengan penyimpangan yang diijinkan dari anggota struktur baja. 2) Selama proses ereksi, batang dipasang dan konstruksi sambungan di lokasi selesai, dan mahkota bagian atas diukur, dan penyesuaian lainnya dilakukan selama konstruksi. 3) Dalam proses perakitan kecil, penyimpangan kumulatif harus dikontrol dengan ketat, dan langkah-langkah harus diambil untuk menghilangkan pengaruh susut las. 5. Masalah pemasangan struktur baja (1) Tindakan pra-kontrol untuk kaki kolom baja Sebelum kolom baja diangkat, elevasi dasar harus dikontrol dengan ketat, pengukuran harus akurat, dan permukaan dasar harus diratakan dengan hati-hati sesuai dengan nilai yang diukur; jika metode grouting sekunder digunakan, bagian bawah kaki kolom harus disiram. Lubang (juga digunakan sebagai lubang ventilasi), gunakan pad baja untuk meratakan bagian bawah kolom baja, dan pra-posisi pelat baja kaki kolom sesuai dengan ketinggian desain, dan kemudian mengambil nat sekunder. (2) Tindakan pra-kontrol untuk perpindahan kolom baja Sebelum menuangkan fondasi beton, baut pra-jepit dijepit sesuai dengan posisi desain oleh chuck pembentuk untuk mencegah perpindahan ketika beton dituang; lubang yang dicadangkan dari pelat baja bawah harus diperbesar untuk menentukan posisi lubang. Buat lubang yang disediakan. (3) Deviasi vertikal kolom terlalu besar. Tindakan pra-kontrol harus diangkat sesuai dengan titik gantung yang dihitung, dan metode pengangkatan dua titik atau lebih harus diadopsi. Pemasangan sementara harus dilakukan selama pengangkatan untuk mencegah deformasi pengangkatan; setelah kolom di tempat Dukungan sementara harus ditambahkan pada waktunya; deviasi vertikal harus diperbaiki sebelum diperbaiki. Kesimpulan: Hanya dalam proses manajemen konstruksi, perkuat pelatihan dan pelatihan personil teknis dan pekerja mengenai standardisasi dan prosedur operasi, secara efektif mempersiapkan dimulainya konstruksi, memperkuat kontrol kualitas dan pengawasan dan inspeksi selama proses konstruksi, dan secara aktif mengerahkan berbagai aspek-aspek seperti konstruksi dan pengawasan. Peran sub-proyek dalam proses penerimaan, untuk memastikan kualitas rekayasa struktur baja secara keseluruhan.

Pada 30 Maret 2019 (10) Forum Pengembangan Baja China diadakan di Beijing. Tema forum adalah "Kualitas, Merek, Manajemen dan Inovasi Perusahaan Baja". Liu Zhenjiang, sekretaris Komite Partai dan Sekretaris Jenderal Asosiasi Besi dan Baja China, menghadiri forum itu dan menunjukkan dalam pidatonya bahwa "situasi pada tahun 2019 lebih rumit daripada pada tahun 2018. Dari kuartal pertama industri baja, tekanan ke bawah telah muncul, tidak optimis, harus ada urgensi. Kesadaran, tidak perlu pesimis. Tekanan ke bawah pada efisiensi perusahaan meningkat, dan tekanan pada operasi industri secara alami meningkat. Kami tidak mengharapkan seperti itu. efisiensi tinggi tahun ini, dan kami tidak mau berada dalam masalah lagi. Operasi yang stabil telah menjadi prioritas utama. Kita harus mengendalikan laju produksi, memperkuat disiplin industri, memperhatikan perubahan pasar, memperkuat pemantauan pasar dan pra -judgment, dan mementingkan analisis manfaat. " Yin Ruiyu, mantan wakil direktur Kementerian Metalurgi dan akademisi Akademi Teknik Cina, berbicara tentang pemikiran strategis berkualitas tinggi dari industri baja dari perspektif merek. Dia percaya bahwa orientasi strategis transformasi dan peningkatan industri baja Tiongkok adalah menjadi industri bahan baku dasar yang tidak tergantikan untuk pengembangan zaman; untuk menjadi industri pendukung yang sangat diperlukan bagi pembangunan ekonomi dan sosial Tiongkok; untuk menjadi koeksistensi rendah karbon dengan masyarakat, kota dan lingkungan ekologis. Industri hijau. Yin Ruiqi menunjukkan bahwa branding adalah titik tumpu strategis yang penting untuk memicu transformasi dan peningkatan industri baja. Disarankan untuk mempromosikan branding dengan mengelola teknologi "manajemen". Gao Xiangming, presiden Asosiasi Besi dan Baja China, sekretaris komite partai dan ketua Grup Taigang, berbagi praktik Taigang untuk membangun produk baja nirkarat berkualitas tinggi dalam pertemuan tersebut: mematuhi strategi untuk memimpin pengembangan, fokus mendalam dan menerapkan strategi pengembangan stainless steel, dan membangun perusahaan pemimpin industri stainless steel global; mematuhi pengembangan yang didorong oleh inovasi, mempromosikan transformasi inovasi sains dan teknologi dari mengejar, berlari ke memimpin, untuk menciptakan keunggulan dalam teknologi stainless steel; mematuhi standar tinggi untuk mendirikan perusahaan, memimpin pengembangan teknologi industri dan peningkatan standar baja nirkarat, untuk menciptakan produk baja nirkarat berkualitas tinggi Memainkan peran yang berorientasi pasar, melacak permintaan hilir, memperdalam layanan teknis, dan membangun basis inti untuk produksi baja stainless khusus kelas atas. Li Xin, wakil presiden Asosiasi Besi dan Baja Cina dan presiden Institut Perencanaan dan Penelitian Industri Metalurgi, memberikan pidato penutup. Sekitar 500 orang dari semua tingkat departemen pemerintah, lembaga penelitian, perusahaan baja, dan perusahaan hulu dan hilir terkait menghadiri konferensi tersebut.

Memasuki musim semi Maret, pasar baja global terus mendorong tren di bawah bimbingan Asia dan pasar Cina. Pada 8 Maret, indeks harga patokan baja global rumah baja dari 116,5 poin naik 0,2% pada basis minggu-ke-minggu (kenaikan kenaikan), naik 1,3% bulan ke bulan (sama seperti sebelumnya), turun 6,3% bulan ke bulan (menurun) Ini turun 6,3% tahun ke tahun (penurunan itu melebar). Di antara mereka: indeks baja datar adalah 108 poin, naik 0,3% pada basis minggu ke minggu (peningkatan diperluas); indeks produk panjang adalah 125,5 poin, naik 0,2% pada basis minggu ke minggu (peningkatan diperluas); indeks Asia adalah 117,8 poin, naik 0,6% pada basis minggu ke minggu (dari flat ke lebih tinggi). Indeks Cina di Asia adalah 120,1 poin, naik 0,6% pada basis minggu ke minggu (kenaikannya melebar); indeks Amerika adalah 139,9 poin, yang datar berdasarkan minggu-ke-minggu; indeks Eropa adalah 98,6 poin, turun 0,4% pada basis minggu ke minggu (dari naik turun). Dikombinasikan dengan perkiraan fundamental, pasar baja internasional pada paruh kedua Maret dapat terus meningkat secara perlahan. Pemanfaatan kapasitas baja AS telah mencapai titik tertinggi baru dalam satu dekade. Pada tanggal 2 Maret minggu ini, produksi baja di wilayah Great Lakes di Amerika Serikat naik menjadi 717.000 ton, meningkat 4,98% dari minggu sebelumnya, sementara tingkat pemanfaatan kapasitas baja naik ke nilai tertinggi dalam lebih dari 10 tahun. . Data menunjukkan bahwa sebagian besar baja di wilayah Great Lakes diproduksi di dekat pantai selatan Danau Michigan dan dekat Porter County, yang menyumbang setengah dari kapasitas tungku ledakan AS. India telah menjadi pasar yang paling cepat berkembang untuk baja nirkarat di dunia. Asosiasi Pengembangan Baja Stainless India baru-baru ini menyatakan bahwa India telah mengadopsi standar infrastruktur global untuk mempromosikan penggunaan baja tahan karat dalam konstruksi dan infrastruktur. Diperkirakan total permintaan baja nirkarat sepanjang tahun adalah sekitar 3,6 juta ton, menjadikannya pasar yang paling cepat berkembang untuk baja nirkarat di dunia. London Metal Exchange meluncurkan kontrak berjangka hot rolled coil. Pada 11 Maret, London Metal Exchange meluncurkan tujuh kontrak berjangka yang diselesaikan dengan uang tunai, termasuk gulungan canai panas, alumina dan logam kobalt, untuk menarik lebih banyak bisnis dan meningkatkan sisi negatif dari penurunan laba. Pasar baja Asia: terus meningkat. Indeks harga patokan baja rumah baja di wilayah 117,8 poin meningkat 0,6% pada basis minggu-ke-minggu (kenaikan kenaikan), dan kenaikan bulan-ke-bulan adalah 1,4% (kenaikan itu menyatu) , dan penurunan bulan ke tahun adalah 9,1% (penurunan itu konvergen), turun 10,9% tahun-ke-tahun. Dalam hal produk flat: harga pasar terus naik. Di Korea Selatan, Hyundai Steel baru-baru ini menaikkan biaya rol panas Mei ditambah tarif angkut (CFR) menjadi $ 600 / ton. Sumber-sumber modern mengatakan bahwa pada bulan Maret dan April tahun ini, pabrik baja telah meningkatkan tawaran mereka karena meningkatnya permintaan baja global setelah liburan Tahun Baru Imlek China. Selain itu, pabrik baja juga harus menaikkan harga produk mereka setelah runtuhnya tambang Brasil menyebabkan biaya bahan baku seperti bijih besi melambung. Di India, beberapa orang dalam mengatakan bahwa harga baja mungkin mengalami kenaikan ketiga yang jarang terjadi bulan ini, mungkin pada 1 Maret, dengan kenaikan sekitar Rs 1.000 / ton, yang akan mencapai harga total baja India dalam 30 hari terakhir. Kenaikan akan mencapai Rs 2.750 / ton, dan harga baja canai panas naik menjadi Rs 44.200 / t setelah putaran penyesuaian harga terakhir. Beberapa pejabat industri mengatakan bahwa kenaikan harga seperti itu jarang terjadi dan belum terjadi dalam delapan tahun terakhir. Terutama setelah India dan harga baja global telah melemah selama tiga bulan berturut-turut, harga baja baru-baru ini mendorong babak baru kenaikan, yang tidak mudah. Selain itu, pengadilan kebangkrutan Bank India menyetujui pada 8 Maret bahwa raksasa baja global ArcelorMittal mengakuisisi Aisha Steel yang dililit utang, yang kemungkinan akan mengakhiri berbulan-bulan pertempuran pengadilan, menandai investasi industri baja India di luar negeri. Secara resmi terbuka. Hampir pada saat yang bersamaan, JSW Steel dan Deco International Trading Holdings menandatangani kontrak pembiayaan perdagangan baja untuk pembayaran di muka dan pasokan selama lima tahun. Ini akan menjadi perjanjian keuangan perdagangan terbesar untuk industri baja India dan juga akan memfasilitasi pengembangan proyek ekspansi JSW Steel. Di Jepang, harga ekspor hot coil $ 530 / ton (FOB) dan cold rolled coils $ 610 / ton (FOB), keduanya naik $ 10 / ton dari akhir bulan lalu. Gulungan lembaran galvanis adalah $ 780 / ton (FOB) dan plat adalah $ 580 / ton (FOB), yang sama seperti sebelumnya. Pada 11 Maret, harga ekspor rata-rata hot rolled coil SS400 3-12mm China adalah 540 dolar AS / ton (FOB), naik 15 dolar AS / ton dari awal bulan. Harga ekspor rata-rata kumparan linting dingin SPCC 1.0mm adalah US $ 570 / ton, dan kemudian naik US $ 10 / ton. DX51D + Z 1.0mm coil galvanized mengekspor $ 610 / ton (FOB), naik $ 30 / ton. Pada periode yang sama, harga impor hot coil ASEAN adalah 549 dolar AS / ton (CFR), naik 8 yuan. Dalam hal produk panjang: harga pasar telah naik terus. Di Singapura, harga impor rebar ke Singapura secara umum tetap stabil. Pada 11 Maret, harga referensi untuk impor CFR rebar di wilayah Asia Tenggara, yang sebagian besar dijual ke sumber daya Singapura, masih di $ 495-510 / ton, tidak berubah dari akhir bulan lalu. Menurut pembeli hilir, sebagian besar kutipan saat ini berada di $ 510-515 / ton (CFR Singapura). Sebagian besar sumber daya berasal dari Malaysia, Qatar, dan Turki. Di antara mereka, kawat CFR yang dikutip oleh Malaysia Union Steel ke Singapura adalah US $ 510-520 / ton. Dilaporkan bahwa pembeli Singapura berharap bahwa harga transaksi CFR rebar bisa kurang dari 500 dolar AS / ton, penawaran 470-480 dolar AS / ton atau lebih untuk merangsang minat pembeli. Beberapa pedagang mengatakan bahwa sebagian besar kutipan di pasar Asia Tenggara berasal dari Cina, tetapi karena pasar domestik Cina yang bullish, eksportir Cina baru-baru ini meningkatkan penawaran ekspor kawat mereka. Saat ini, kisaran tawar batang kawat yang sebenarnya pada umumnya di kisaran 540-545 dolar AS / ton (CFR Filipina), kisaran harga kawat penjual adalah 550-560 dolar AS / ton (CFR Filipina). Pada tanggal 11, harga referensi CFR impor untuk batang kawat Asia Tenggara (terutama dari China untuk jaring rendah karbon yang dijual ke Filipina dan Vietnam) adalah US $ 530 / ton, yang umumnya tetap stabil. Di Taiwan, harga rebar di Fengxing Steel adalah NT $ 17.400 / ton, dan harga profil adalah NT $ 19.900-20.100 / ton, yang sejalan dengan harga memo. Pada awal Maret, harga ekspor rata-rata rebar HRB400 20mm Tiongkok adalah 520 dolar AS / ton (FOB), naik 10 dolar AS / ton. Dalam hal hubungan perdagangan: (1) Pada tanggal 8 Maret, Kementerian Perdagangan dan Industri Internasional Malaysia mengumumkan pada tanggal 8 Maret bahwa Malaysia telah menambahkan 2.66-16.13 ke lembaran hot-dip galvanis dan koil yang diimpor dari Cina dan Vietnam. Tugas anti-dumping mulai dari%. Departemen pemerintah juga menyatakan bahwa tugas anti-dumping di atas adalah untuk periode lima tahun, berlaku dari 8 Maret 2019 hingga 7 Maret 2024; (2) Komite Anti-Pembuangan Australia mengeluarkan Surat Edaran No. 2019/26, yang menyatakan bahwa perusahaan dalam negerinya Galintel Pty Ltd. Aplikasi untuk penyelidikan anti-dumping pada produk-produk SolidBaseAngle yang diimpor dari Tiongkok. Periode investigasi dumping dari kasus ini adalah sepanjang tahun 2018, dan periode investigasi kerusakan dimulai pada 1 Januari 2015. Menurut prosedur investigasi yang diumumkan oleh pihak Australia, para pemangku kepentingan harus menyerahkan materi yang relevan pada tanggal 4 April 2019. Australia Komite Anti-Dumping diperkirakan akan membuat putusan sementara 60 hari setelah pengajuan kasus dan putusan akhir pada 17 Juni. Tes singkat: Berdasarkan pada fundamental pasar Asia dan Cina, diperkirakan bahwa pasar baja Asia akan terus naik sedikit dalam waktu dekat.

Kami telah berhasil mengembangkan tipe desain bangunan berbasis baja baru dengan panel FASEC Prefab-I dan sistem framing baja. itu secara luas digunakan di pasar bangunan industri, perumahan, dan komersial, yang memiliki daya tahan lama dan instalasi situs yang efisien tinggi. Selamat datang klien global untuk meminta kami kembali. Rumah Modular Baja Prefabrikasi Dibuat oleh Baja ...